Selon les rapports, ABI Research prévoit que d'ici 2025, les expéditions de véhicules grand public équipés de la technologie de pilote automatique SAE niveau 3 et niveau 4 atteindront 8 millions de véhicules. À ce moment-là, même si les conducteurs sont toujours nécessaires, dans certaines circonstances, les fonctions critiques pour la sécurité sont transférées au système embarqué pour traitement. Si le pilote automatique SAE niveau 5 est implémenté, il n'est vraiment pas nécessaire de configurer le pilote. Cela signifie que l’expédition de capteurs lidar sera également pilotée par la technologie de conduite autonome. On estime que d’ici 2025, le nombre d’expéditions de Lidar atteindra 36 millions et sa valeur marchande atteindra 7,2 milliards.
Shiv Patel, analyste R&D chez ABI Research : « Le principal écart fonctionnel entre le système ADAS et le système de pilote automatique de haut niveau sera désormais comblé par le lidar, qui contribuera à fournir une détection d'obstacles fiable, un positionnement et des cartes simultanés. Fonction de construction (localisation et cartographie simultanées, SLAM).
En outre, des sociétés telles qu'Innoviz et LeddarTech ont également lancé un nouveau programme de radar laser à semi-conducteurs qui non seulement améliore la durabilité des capteurs embarqués autonomes, mais répond également aux exigences strictes en matière de prix des constructeurs automobiles.
On estime que d'ici 2020, les prix des équipements radar laser bas de gamme et haut de gamme seront réduits à 200 dollars américains/an et 750 dollars américains/an respectivement. Si ce prix est atteint, cela signifie que les véhicules autonomes pourront être équipés de divers capteurs, et il est également possible pour les constructeurs automobiles d'adopter un radar laser à semi-conducteurs pour leurs véhicules haut de gamme.
Dans les applications de conduite entièrement automatisées, par exemple, une voiture partagée avec pilote automatique qui atteint le niveau de pilote automatique SAE 5 peut éliminer complètement le besoin de configurer le conducteur, ce qui est bien sûr relativement coûteux. Le système de radar laser mécanique traditionnel, en raison de sa haute résolution et de ses performances de détection fiables, constitue également un bon choix pour les constructeurs automobiles.
Bien que les performances des lidars à semi-conducteurs continuent d’augmenter, à court terme, les radars mécaniques restent le choix des constructeurs automobiles, et ce produit contribue à accélérer le développement de voitures entièrement autonomes.
